La pista del Autódromo Hermanos Rodríguez está situada a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar, por lo que la altitud es elevada y el aire escaso.
Esto significa que, a pesar de la enorme recta de salida y llegada en el circuito, los equipos utilizan más alas con mayor carga aerodinámica, para asegurarse de tener el agarre adecuado en las curvas.
Estos elementos ciertamente hacen que adelantar sea un desafío en el Gran Premio de la Ciudad de México, pero aún es posible, como lo demuestran estas tres partes de la pista.
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Turno uno
El recorrido más largo hacia la primera zona de frenado de cualquier pista actualmente en el calendario de Fórmula 1, el complejo repentino de las curvas uno, dos y tres ve muchas batallas rueda a rueda y es el principal lugar de adelantamiento de la pista.
Debido a la fuerte zona de frenado, los conductores están más dispuestos a lanzarse a un paso. Y si se equivoca, no significa necesariamente que la carrera haya terminado, dado que de todos modos hay una gran zona de escorrentía.
Los accidentes también son comunes aquí. Tanto en 2023 como en 2024 se produjeron dramáticos accidentes en la zona de frenada. Sergio Pérez contactó con Charles Leclerc, en 2023, y salió volando. Mientras que Yuki Tsunoda perdió una rueda trasera, la temporada pasada.
También hubo una colisión múltiple en 2021, mientras Max Verstappen se ponía líder de la carrera.
¡Hubo drama desde el principio en nuestra última visita a México! 👀#MéxicoGP #F1 pic.twitter.com/pVl5Ys8hOJ
— Fórmula 1 (@F1) 26 de octubre de 2022
Pero incluso más adelante en la carrera; Aquí se han ejecutado pases de figuras como Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
Turno cuatro
Con la pista estrechándose en el vértice y con la siguiente curva rápidamente, la acción lado a lado requiere una conducción dócil y dejar el contacto con demasiada frecuencia.
Hace una década, para el regreso del evento, Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen no estuvieron separados por nada hasta que su batalla llegó a la curva cinco y el neumático delantero izquierdo de Bottas golpeó la parte trasera derecha del Ferrari y lo envió momentáneamente al aire, pero con daño terminal.
Incluso el año pasado, el contacto fue inevitable entre Sergio Pérez y Liam Lawson, mientras luchaban por el mismo tramo de asfalto.
En algunos casos, estos duelos se extenderán a los siguientes turnos, pero el corazón de ellos se disputará en el turno cuatro y posiblemente en el turno cinco.
cumplir trece
En el centro de la sección del estadio, hay otro vértice estrecho, pero eso no ha impedido que algunos conductores se sientan ambiciosos.
Con un auto capaz de ganar, Max Verstappen buscó contraatacar en la carrera de 2019 y se arriesgó a adelantar al interior de Bottas. Se adelantó, pero el daño fue mayor, ya que el conductor de Mercedes incluso pinchó su neumático trasero derecho, tal fue lo inesperado inicial del adelantamiento.
Esa esquina da paso a tres más, que llegan en rápida sucesión. Sin embargo, su naturaleza lenta significa que si aún no estás al lado, el paso es casi imposible.
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