McLaren aborda la decisión de la FIA sobre las reglas del alerón trasero
Antes del Gran Premio de Singapur, McLaren anunció su decisión de modificar su alerón trasero tras el escrutinio de la FIA. Antes del Gran Premio de Singapur, McLaren describió las medidas proactivas que tomará para abordar las preocupaciones en torno al alerón trasero de su MCL38, que ya había sido objeto de atención durante el éxito del equipo en el Gran Premio de Azerbaiyán.
El diseño del alerón trasero en cuestión mostró un comportamiento peculiar, ya que el alerón superior se levantaba bajo cargas de alta velocidad, creando un efecto semi-DRS sin la activación del sistema DRS en sí. Aunque originalmente pasó todas las pruebas estáticas de la FIA y cumplió con los estándares regulatorios, el escrutinio público y de los competidores obligó al equipo de Woking a reevaluar el diseño del alerón. Esta ventaja imprevista generó controversia, ya que redujo la resistencia y proporcionó un aumento significativo de la velocidad al mismo tiempo que conservaba una alta carga aerodinámica en las curvas.
En un comunicado de McLaren, el equipo confirmó que cumplirá con la FIA, vía PlanetF1:
“Si bien nuestro alerón trasero de Bakú cumple con las regulaciones y pasa todas las pruebas de deflexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido proactivamente a realizar algunos ajustes menores al alerón luego de nuestras conversaciones con la FIA. También esperamos que la FIA mantenga conversaciones similares con otros equipos en relación con el cumplimiento de sus alerones traseros”.
Los ajustes están programados para debutar en el Gran Premio de Las Vegas, lo que permitirá a McLaren utilizar el rendimiento mejorado por el momento, a pesar del escrutinio vinculado al desempeño competitivo reciente de McLaren, ya que se encuentran en la cima de la clasificación de constructores.
Rob Marshall, diseñador jefe de McLaren, analizó las conversaciones que el equipo mantuvo con la FIA:
“Todos tienen sus opiniones. Trabajamos con la FIA para establecer la legalidad de nuestro coche. Mientras la FIA esté satisfecha, esa es la única opinión de la que debemos preocuparnos. Hay un diálogo continuo con la FIA. Semana tras semana, día tras día, con varios aspectos del coche. Sí, ha habido [communication]. No quisiera centrarme en qué aspectos”.
Marshall también destacó el intenso escrutinio que conlleva estar en la cima de la clasificación.
“Es muy halagador, pero, obviamente, cuanto más cerca de la cabeza estás, más escrutinio recibes. Todos los equipos examinan sus propios coches, así como los de los demás. Nosotros examinamos nuestro coche. Trabajamos con la FIA para entender las zonas grises de cualquier elemento del coche y avanzar en consecuencia”.
Es muy probable que este incidente dé lugar a un proceso de revisión de la normativa más riguroso, como el que hemos visto con los alerones flexibles delanteros. Ahora la FIA podría tener que ampliar su control a todos los equipos.